新势力 7 月排行榜：蔚来暴增、小鹏破万，问界难回顶流

上半年的新势力战场，可以用 " 波诡云谲 " 来形容，有车企因打了胜仗而洋洋得意，也有车企因遭遇滑铁卢而忧心忡忡。

然而，不等新势力们喘口气，眨眼间又到了下半年首场 " 月考 " 出成绩的日子。

(资料图片)

根据理想官方公布的数据，7 月最后一周，" 蔚小理 " 重回狭义新势力前三（埃安排除在外），其中理想、蔚来周销量都超过了 0.5 万辆，而小鹏也穷追不舍，达到了 0.38 万辆。

对比上半年成绩，除了表现一直很稳的理想外，7 月份蔚来和小鹏也迎来了一波 " 小高峰 "。

首先是蔚来，上半年蔚来最好的月销量成绩是 12157 台，对比之下 7 月 20462 台的成绩确实是一座里程碑。早在 7 月 20 日，蔚来总裁秦力洪便直言："7 月会有一个让大家有信心的数字。"

订单量的暴增，或许能说明蔚来已基本熬过了过渡期，在完成 NT1.0-NT2.0 的升级后，全新 ES6、全新 ES8 等老将再次挑起了大梁。

另一方面，蔚来 6 月份的大动作——全系降 3 万，依旧有着很强的推动作用，在保障补能方面，蔚来的换电站数量也已超过 1600 座。

与蔚来的高低起伏不同，走出低谷期的小鹏今年实现了逐月上涨，月销量从年初的 5218 台攀升到了 7 月的 11008 台，平稳上升的销量，也证明小鹏的一系列变革和努力方向是正确的。

小鹏销量重回万台，离不开 G6 这一爆款。G6 于 6 月底上市，而在此之前，G6 的预售订单量就突破了 3.5 万台，7 月 19 日，G6 正式开启全国规模交付。

此外，小鹏当家技术 XNGP 还在不断进化，这是小鹏汽车重要的、长期的内在动力，而小鹏与大众的合作，也给了市场和用户更强的信心。

当下，" 蔚小理 " 三家已进入了比 " 耐力 " 的阶段，其实无论谁跑在前头，领先都只是暂时的，在瞬息万变的新势力战场，充足的 " 后劲 " 才是取胜之关键。

无论是燃油车时代还是新能源车时代，主流市场总会有着不小的蛋糕，零跑和深哪吒，正是一直匍匐在大众化领域的两只猛兽。

零跑 7 月份交付量达到了 14335 辆，作为家族里的中流砥柱，零跑 C11 车系销量高达 9200 辆，C 系列车型的交付量则超过了 12000 辆。

零跑主力车型（配置）的价格集中在 15-25 万元之间，如零跑 C11 增程版起售价仅 14.98 万元，在 " 打掉溢价 " 后，零跑车型确实给到了用户更实在的性价比。

就在昨日，零跑发布了 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构，新一代架构也会在下一款新车上与大家见面。今日，零跑又宣布 C11 和 C01 部分配置车型价格调整，最高下调 2 万元。

7 月，哪吒汽车交付量达到了 10039 台，与零跑不同的是，哪吒甚至把战火烧到了跑车市场，出色的性价比，无疑是哪吒车型取胜的关键。

零跑、哪吒的热销，再次证明了主流市场消费者的能量有多大，同时也证明增程车市场仍有不少待挖掘的潜在用户。高端阵营中，极氪、腾势被称作是靠单一车型起家的模板。

7 月，极氪共交付 12039 辆新车，同比增长高达 139.7%，在极氪 001、极氪 009 和极氪 X 的共同努力下，极氪再次创下了历史交付新高。

截至发稿前，腾势官方未发布 7 月完整销量，但根据理想发布的排行榜数据可知，腾势 7 月交付量在 1 万台以上，是实打实的优秀水准。

在腾势 N7 上市之前，腾势仅凭 D9 一款车就实现了月销量过万，前不久，腾势 N7 举办了首批车主交付仪式，腾势也从 " 单枪匹马 " 变成了 " 双管齐下 "。

在车型版图扩大后，极氪和腾势也甩开膀子跑了起来，二者的成功证明高端市场有着不小的潜力，当然前提是得拿出足够优秀的产品，消费者才会心甘情愿掏腰包。相比其他新势力的 " 大丰收 "，此前冲得很猛的赛力斯（问界），今年却显得有些落魄。

数据显示，赛力斯 7 月新能源车销量为 6934 辆，同比下降 47.83%，今年累计销量 51734 辆，同比下降 12.19%。

来到 " 深水区 " 之后，原先非常好用的华为光环似乎有些失效了，并且在 " 禁华令 " 之后，余承东对比当初也低调了许多，持续的掉队，说明 AITO 问界急需新的 " 驱动力 "。

值得一提的是，近日问界旗舰车型 M9 新信息被曝光，消息称 M9 将对标奔驰 GLS 和路虎揽胜，并且新车的研发时间已经超过了 30 个月。

然而，问界 M9 毕竟是高端 SUV，高端意味着更容易成为小众，新车能否救问界于水火，等到第四季度发布后便会见分晓。时至今日，中国新能源车市场已经形成了 " 二超多强 " 的基本局面，但细分到新势力阵营，稳定的格局仍未显现，" 风水轮流转 " 的现象反而更加明显。

正如何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛发言时所说：" 今天中国没有一家新造车企业真正拿到了船票。"

可以肯定的是，无论哪个新势力品牌，想要留在 " 牌桌 " 上，都必须不断强化自己的核心优势，而所谓的 " 洗牌 " 过程，亦是市场检验各家核心技术和战略方向的过程。

至于 2023 年谁能笑到最后，我们让子弹再飞一会儿。

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